一、概述

柴油发电机组或锅炉工作时会产生大量的废气，废气成份极其复杂，包括SO2 、SO3、NOX、CO2及碳粒，其中SO2、SO3、NO2排放到大气中，与水蒸气结合成硫酸和，形成酸雨现象；NOX排放到大气中，由于NOX为剧**气体，难容于水，随风漂散，封对大气造成严重污染，碳粒是一种难容于水的油性微粒，经生化实验证明，治理后柴油机的废气满足GB16297-96《大气污染物综合排放标准》：NOX<240mg/m3;SO2<550mg/m3;烟色：林格曼黑度一级以下，治理后锅炉的废气满足GWPB3-1999《锅炉大气污染物排放标准》：NOX<240mg/m3；SO2<550mg/m3；烟色：林格曼黑度一级以下。
二、设计依据 
（1） 《污染防治法》；
（2） 《三废处理工程技术手册》废气卷；
（3） 《全国通用通风管道计算表》；
（4） 现场勘察的有关资料；
（5） 我公司对同类废气的处理经验。 

三、设计原则
（1）采用**、合理、成熟的处理工艺。
（2）工艺设计与设备选型能够在运行的过程中有较大的调节余地。
（3）操作管理方便，节省动力消耗和运行费用。
四、设计范围
（1）工艺设计
（2）设备选型及设计
（3）工程投资预算
（4）运行费用分析
五、设计参数及排放标准
1、设计参数
根据厂方提供的资料及现场收集的资料，其发电机房装有1台1120KW/h康明斯柴油发电机，其以70%负载工作时尾气排放量约为7000m3/h。（以上发电机尾气排放量参考《卡特彼勒发电机组技术参数》）。
废气温度： 183-524oC。
2、排放标准
处理后发电机尾气排放执行《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996第二时段二级标准
SO2： ≤500mg/m3 
颗粒物： ≤18mg/m3
NOx： ≤240mg/m3 
林格曼黑度： ≤1级 201888114545113
公司产品优势
1、 我们采用了两项专利技术在尾气净化器的制造上，有别于其他同行的制造工艺；包括附件在内的所有净化器产品，都实现了标准化的设计与生产。尾气净化器出厂前均要经过严格气密测试，合格后才能发货出厂。
2、尾气净化DOC载体采用德国进口铁铬铝(电阻合金)金属制载体,在超1100°C以上的高温下仍保持高耐久性，寿命与发动机等同。滤芯孔垂直性避免了发动机排气时瞬间爆发的脉动噪音和振动。 
3、柴油黑烟(PM)滤清器即DPF采用日本NGK堇青石蜂窝陶瓷载体,黑烟(PM)捕集效率高达95%,达到国际林格曼黑度≤1级。DPF外壳采用**的数控液压模具成形,使用304不锈钢抱箍密封连接, 后期维护时,使零部件的互换性提高。
4，密封性：金属载体和外壳之间采用自动化机器人钎焊围绕外壳环缝焊接;陶瓷载体和外壳之间采用美国3M耐高温衬垫压密封，使尾气无法从载体侧面排出。净化后输出尾气清洁，不含任何油质和呛味。
5、性能稳定：选用的载体直径至少大于排气管直径的2倍, 具备一定的消声功能，可取代第二级消声器。同时减少排气阻对发动机的动力输出基本无影响。进、排气两端采用圆锥形设计,使尾气沿着锥形壳均匀切入滤芯载体提升尾气净化率。
6、转化效率和耐性性：净化器载体上采用国外**涂层**依靠自动涂覆设备使各类净化器核心载体的贵金属涂层均匀稳定保证氧化性能，对HC、CO、可溶性有机物（SOF）的起燃温度低，转化效率高，同时抑制硫酸盐的生成。产品得到了国内玉柴、上柴、潍柴、云内等发动机厂认可。

7、尾气净化器外壳材料采用宝马、奥迪等中**汽车专用耐热不锈钢409L，其原料质量与国内外一线品牌同步。

经过黑烟处理器